提新車先考試?特斯拉回應:跟車主娛樂性互動 與提車無必定聯系

 新闻资讯     |      2021-05-17 11:20:17    |      admin

  原题目:提新车先考试?特斯拉回应:跟车主文娱性互动,与提车无必定联络

  近日,有媒体称,一位特斯拉车主及视频博主爆料称,近期国际特斯拉新车交付将新增考试环节,即车辆初体验测试。经过考试后的车主将取得名为“特重生”认证。交付职员倡议考试问题超越80分后再提车。不外该考试并不是强迫执行,车主可被迫参与。今朝详细的考试内容尚没有明白。

  特斯拉对外事务副总裁陶琳此前承受新华网采访时示意,“正在车辆应用环节,可能要增强生产者的这个教育,比方去以及驾校或许交通部门协作。”让各人理解新型汽车的应用办法。

  特斯拉官微比来也正在推送无关特斯拉汽车应用性能的引见,包罗“老手攻略”“若何应用主动辅佐变道”等。

提新車先考試?特斯拉回應:跟車主娛樂性互動 與提車無必定聯系(图1)

  特斯拉真的要开设考试环节吗?

  5月16日,红星资源局联络特斯拉相干担任人,对方示意,特斯拉的确有一个测试,这并不是是一场考试,与车主是否提车不必定联络。“咱们只是添加了一个与车主的互动环节,增强车辆应用的教育。这与咱们正在车辆采办以前的解说、试驾等同样,只是正在车辆交付环节再增强教育。这是文娱性的、典礼性的,而非强迫性。”

  不外,红星资源局发现,曾经无机构推出专门的特斯拉陪驾,提供一对一效劳,按小时计费。有的机构提供特斯拉汽车,有的要修业员自备车,但也能够用机构提供的新动力车型。这些机构都示意,特斯拉与其余新动力汽车正在驾驶上差异没有年夜。有锻练通知红星资源局,陪驾没有会开启主动驾驶模式,没有承当该模式招致的相干责任。

  汽车行业剖析师颜景辉向红星资源局示意,出于教育用户的目的进行额定的培训,能够了解。但若智能化给车主带来了必需当真学习、入门考试的累赘,他集体以为没有是倒退趋向。智能化、网联化是年夜趋向,而公众化的产物都应该朝着普及、简约、简捷标的目的倒退,没有给生产者过多的技巧门坎,“就像傻瓜相机”。

  特斯拉陪驾没有开主动驾驶模式

  驾校称与一般新动力汽车差异没有年夜

  红星资源局搜寻电商平台发现,有多家驾校提供特斯拉陪驾,提供一对一效劳,按小时计费。

  上海某驾校间接打出了“特斯拉陪练班”的名头,10小时陪驾班套餐售价2000元,比燃油车还廉价一些。正在课程的概况引见页面,该驾校称,近期收到不少无关“特斯拉没有平安”的相干征询,很多学员正在征询后倡议其开设专门的陪练课程。

提新車先考試?特斯拉回應:跟車主娛樂性互動 與提車無必定聯系(图2) 提新車先考試?特斯拉回應:跟車主娛樂性互動 與提車無必定聯系(图3)

  不外客服通知红星资源局,今朝该陪驾课程还未上线,各类概况都没有分明,下周能力给详细的回复。

  另外一家深圳陪驾黉舍提供老手指定车型陪驾,特斯拉陪驾蕴含正在新动力电动车选项,学员需求自备车,2小时200元。也能够经过驾校提供的丰田、荣威电动车来体验,2小时售价220元。

  客服示意,(正在驾驶上)新动力汽车以及特斯拉的提速都差没有多,用其余新动力汽车操练,对驾驶特斯拉是有协助的,技巧通用,锻练会通知学员特斯拉的特点。“锻练都驾驶以及陪驾过特斯拉,对这个车熟。”

  另有一家深圳陪练机构提供特斯拉“首2.5小时299元”陪驾,第二个2.5小时为390元。该机构会提供特斯拉汽车供学员应用。

提新車先考試?特斯拉回應:跟車主娛樂性互動 與提車無必定聯系(图4)

  有金牌锻练通知红星资源局,特斯拉陪驾其实不会开启主动驾驶模式。“由于主动驾驶模式原本就是需求人工去随时干涉的,假如人工干涉慢了,责任是咱们的。以是咱们素来没有会去用主动驾驶模式。”

  他以为,特斯拉以及一般燃油车正在驾驶上的最年夜区分正在于提速,这是电动汽车以及燃油车普遍存正在的区分。“电动汽车普遍提速猛,凡是有一点失误,就容易造成重大的事变。因而驾驶员最佳具有精良的操控性。”

  而扫除主动驾驶模式,特斯拉以及其余电动汽车的驾驶区分,正在于特斯拉的单踏板模式。“除了此之外,特斯拉以及一般新动力汽车不太年夜的区分。”那另有须要专门陪驾特斯拉吗?锻练回复称,“看你的抉择”。

  智能汽车有须要额定培训考试吗?

  专家:能够了解,但没有是智能化的倒退趋向

  红星资源局理解到,绝年夜少数新动力汽车的根本驾驶操作,与传统燃油车差异没有年夜。而跟着汽车智能化,很多车企都开发了本人的主动驾驶零碎,从而正在驾驶操作上与传统燃油车有了肯定的区分。

  据美国国度公路交通平安治理局(NHTSA)考察显示,特斯拉的局部交通事变造成缘由是谬误地应用主动辅佐驾驶性能,或驾驶员踩错油门、刹车踏板招致。

  小鹏汽车此前上线了NGP(主动导航辅佐)零碎。以及其它主动驾驶辅佐零碎没有同,正在车主首次登岸小鹏汽车账户时,需求强迫寓目一段4分钟阁下的平安指南视频,理解NGP性能之后还需求进行一项“查核”,正在经过测试之后能力失常应用NGP。这是正在提醒驾驶员,该性能只是起到辅佐作用,并不是齐全可以解放双手双脚,驾驶者仍需求预备随时接管车辆。

  特斯拉新车交付也新增初体验测试。相干担任人向红星资源局示意,这并不是是一场考试,与车主是否提车不必定联络。“咱们只是添加了一个与车主的互动环节,增强车辆应用的教育。这与咱们正在车辆采办以前的解说、试驾等同样,只是正在车辆交付环节再增强教育。这是文娱性的、典礼性的,而非强迫性。”

  别的,法拉利、兰博基尼、宝马等豪车都提供培训,年夜多针对超跑以及赛道驾驶。

  那末智能汽车有须要提供额定的培训以及考试吗?

  汽车行业剖析师颜景辉向红星资源局示意,假如智能化给车主带来了必需当真学习、入门考试的累赘,他集体以为没有是倒退趋向。智能化应该朝着既智能,又让生产者容易承受以及操作的标的目的倒退。要简略清楚明了、易懂便捷、好操作。智能化、网联化是年夜趋向,而公众化的产物都应该朝着普及、简约、简捷标的目的倒退,没有给生产者过多的技巧门坎,“就像傻瓜相机”。

  颜景辉指出,汽车正在发卖进程中就应该对技巧方面有所引见,让各人根本都能承受、了解以及运用。不外今朝正在智能化初期阶段,尚未构成流传气氛,需求逐渐全体晋升。出于用户科普的目的进行额定的培训,能够了解。

  红星旧事记者 吴丹若

责任编纂:武晓东 SN241

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